Tragedi memilukan 2016 dalam Sepakbola

Associacao Chapecoense de Futebol, berdiri 10 Mei 1973 dan bermarkas di Stadion Arena Conda, Chapeco, Santa Catarina, Brasil. Chapecoense promosi ke Serie A Brazil untuk pertamakalinya pada 1978. Sempat tenggelam cukup lama di Serie B dan C, Chapecoense kembali muncul ke liga tertinggi pada 2014. 

Chapecoense adalah klub sepak bola kecil dari kota selatan Chapecó, sebelumnya lebih dikenal sebagai pusat peternakan unggas daripada kejayaan olahraga.  Namun pada 2016 secercah harapan pun tercuat dimana sejak lama mereka melakukan pendakiannya ke divisi teratas sepak bola Brasil dengan kerja keras yang luar biasa. Tidak seperti banyak nama besar di klub sepak bola Brasil seperti Santos dan Corinthians, Chapecoense beroperasi dengan anggaran terbatas.. Stadion kandang tim ini hanya memiliki 22.000 kursi - banyak di antaranya sering kosong. 

Chape mengalami musim terbaiknya di tahun 2016, memperoleh 52 poin dari 37 pertandingan. Pada hari Minggu, tim kalah di Palmeiras 1-0, hasil yang merebut gelar liga Brasil untuk tim tuan rumah. Di negara di mana sepak bola adalah bagian dari darah kehidupan, Chapecoense yang diabaikan secara luas - tanpa satu pun pemain di tim nasional Brasil yang terkenal - telah meningkat tahun ini . Kemudian mereka mendapat pencapaian luar biasa tahun ini ke final salah satu turnamen utama Amerika Selatan, Copa Sudamericana.  

Perjalanan Chapecoense menuju final bak sebuah fenomena yang diberkahi keberuntungan Magis. Sejak babak delapan besar hingga menuju final, mereka hanya meraih satu kemenangan tepatnya pada babak perempat final, kemudian  berakhir sisanya seri , meski begitu mereka tetap lolos karena unggul produktivitas gol.  

Tim berjesey Putih Hijau  selalu dinaungi keberuntungan dalam enam laga. Laga pertama, Chapecoense  mampu menaklukkan wakil Argentina, Independiente, melalui drama adu penalti.

Kemudian saat perdelapanfinal, mereka sukses meraih kemenangan telak 3-0 atas Junior (Kolombia). Mereka lolos kemudian dengan keunggulan agregat 3-1 setelah pada pertemuan kedua, mereka menyerah 0-1. 

Dibabak semifinal, Chapecoense kembali unggul produktivitas gol kala menghadapi San Lorenzo, wakil Argentina. Saat bermain di kandang, mereka meraih hasil 0-0, namun di partai tandang mereka berhasil menyudahi laga dengan skor sama kuat 1-1. Final impian untuk Chapecoense pun akan dimulai. Tim tersebut terbang ke kota Medellín, Kolombia untuk menghadapi tim Atlético Nacional di final Copa Sudamericana. Ini akan menandai momen puncak bagi tim yang baru mencapai divisi teratas sepak bola Brasil pada 2014. Namun sayangnya, itu tidak terjadi. Di halaman penggemar Chapecoense di Twitter, ada aliran ucapan selamat yang terus mengalir saat tim menuju pertandingan terbesar dalam 33 tahun sejarahnya.

Namun kabar kegembiraan itu  berakhir dalam sekejap, itu diganti dengan ekspresi kesedihan, kengerian dan repost dari gambar terakhir dari pemain yang tersenyum di atas penerbangan yang menabrak lereng gunung di Kolombia pada Senin malam, menewaskan sebagian besar anggota tim dan puluhan penumpang lainnya. 

Chapecoense sedang dalam perjalanan ke Medellín, Kolombia, bermain di leg pertama final Copa Sudamericana melawan Atletico Nacional pada hari Rabu. Turnamen tersebut adalah kompetisi klub terbesar kedua di Amerika Selatan setelah Copa Libertadores.

Pejabat tim awalnya berencana terbang dari São Paulo langsung ke kota Medellín. Tim memilih untuk menggunakan LAMIA Airlines, maskapai penerbangan carter Bolivia dengan hanya satu pesawat operasional (dengan dua saat ini tidak digunakan.) Tim nasional Argentina terbang dengan maskapai LAMIA yang sama dalam perjalanan ke Belo-Horizonte untuk pertandingan kualifikasi melawan Brasil hanya dua minggu lalu.

Hukum Brasil menetapkan bahwa pesawat carter Bolivia tidak diizinkan memasuki wilayah udara Brasil. Dengan demikian, tim tersebut terpaksa terbang secara komersial ke kota dataran rendah Bolivia, Santa Cruz, dan kemudian berganti pesawat sebelum berangkat ke Medellin di Columbia.

Pesawat komersial yang membawa tim tiba di Santa Cruz, Bolivia terlambat 45 menit, yang berarti penerbangan sewaan Maskapai LAMIA terlambat berangkat. Pesawat yang dinaiki oleh skuad, pelatih, dan jurnalis adalah AVRO Jet- salinan karbon dari pesawat City Jet yang kami lihat tiba dan berangkat dari bandara Irlandia setiap harinya. Faktanya, jet Avro RJ85 ini dimiliki dan dioperasikan oleh City Jet dari tahun 2007-2011 sebuah maskapai regional Irlandia dengan kantor pusat di Swords county Dublin. Penulis ini terbang dari Bandara London City ke Bandara Cork dengan pesawat jet seperti itu dalam 12 bulan terakhir. Mereka adalah pesawat kecil jarak pendek yang dapat berkapasitas menampung sekitar 110 penumpang. 

Sebelum dibuat offline, situs web untuk pesawat tersebut mengatakan jangkauan maksimum pesawat jet adalah 1.600 mil laut, tepat di bawah jarak antara Medellin dan Santa Cruz. Untuk menempatkannya dalam konteks Eropa, jarak itu lebih jauh daripada dari Dublin ke Istanbul, sebuah rute yang hanya diterbangkan oleh Boeing 737 atau setara Airbus. Boeing 737 adalah pesawat yang jauh lebih besar dan memiliki jangkauan yang lebih jauh.

Pakar penerbangan setuju bahwa praktik terbaik berarti Jet AVRO Dirgantara Inggris akan memiliki waktu penerbangan terjadwal maksimum tiga jam, jika tidak ada pengisian bahan bakar terjadwal. Undang-undang Penerbangan Internasional mensyaratkan bahwa pesawat membawa cadangan bahan bakar minimal 30 menit, memiliki bahan bakar yang cukup untuk mencapai bandara alternatif yang dapat ditempuh antara 20-30 menit dan juga bahan bakar tambahan 5% sebagai kontingensi jika terjadi badai petir atau masalah lainnya.

Karena sangat dermawan, pesawat seharusnya tidak berada di udara selama lebih dari empat jam. Namun dari take-off di Santa Cruz Bolivia hingga kecelakaan pesawat yang mendarat di pegunungan Andes, pesawat telah terbang selama empat setengah jam. Seperti yang dikatakan Ewan

Pesawat ini telah menyelesaikan perjalanan ini dari Santa Cruz ke Medellin sebelumnya, tetapi pada kedua kesempatan itu berhenti untuk mengisi bahan bakar di bandara kecil Bolivia Utara yang disebut Cobija. Pesawat ini juga dijadwalkan untuk mengisi bahan bakar di bandara Cobija, menurut pernyataan yang dirilis LAMIA. Namun karena keberangkatan tertunda selama 45 menit, pesawat tidak berhasil mencapai bandara yang ditutup untuk pendaratan semalam. Pesawat itu kemudian seharusnya mengisi bahan bakar di Bogota saat memasuki Kolombia tetapi karena alasan yang sampai sekarang tidak diketahui, pesawat itu tidak melakukannya.

Bahkan di tengah kelalaian yang mengerikan seperti itu, pilot mungkin telah mendaratkan pesawat dengan asap, seandainya tidak ditunda saat mendekati bandara Internasional Jose Maria Cordova. Sebuah pesawat terpisah yang telah berangkat dari Bogota dan menuju Karibia percaya bahwa itu mengalami kebocoran bahan bakar dan meminta pendaratan prioritas di Medellin.

Pilot pesawat maskapai LAMIA telah melakukan kontak dengan pengontrol di darat di bandara Internasional Jose Maria Cordova tetapi hanya sampai saat itu berbicara tentang "masalah bahan bakar". Pengawas dengan tepat memprioritaskan pesawat yang menuju Karibia, karena dia tidak menyadari tingkat bahaya yang dihadapi LAMIA Flight 339. Saat pesawat jet berputar-putar dalam pola penahanan, pilot semakin putus asa.

Dia bilang  “Complete electrical failure, without fuel,” Di saat-saat terakhir yang menegangkan sebelum pesawat itu terjun bebas dalam empat menit  menuju kematian yang akhirnya pesawat tersebut menabrak lereng gunung Medellin, Kolombia, . Pada saat itu pengawas telah mengukur situasi dengan serius dan mengatakan kepada pesawat lain untuk meninggalkan pendekatannya untuk memberi jalan bagi  charter jet.

Sudah terlalu terlambat. Tepat sebelum membisu untuk selamanya, pilot mengatakan dia terbang di ketinggian 9.000 kaki dan membuat permohonan terakhir untuk mendarat: “Vektor, senorita. Landing Vektor "

Detail utama dari semua ini adalah bahwa pilot pesawat Miguel Quiroga juga merupakan salah satu pemilik LAMIA Airlines. Berdasarkan undang-undang penerbangan, Anda harus mengucapkan "darurat bahan bakar" "Mayday" atau " Pan Pan" untuk mendapatkan pendaratan prioritas. Namun segera setelah istilah-istilah itu digunakan, maskapai penerbangan terbuka untuk penyelidikan hukum di lapangan. Konsekuensinya termasuk denda yang besar dan kemungkinan hukuman penjara.

Pakar penerbangan mengatakan tidak mungkin Quiroga bisa melewatkan alarm yang seharusnya terdengar peringatan bahwa pesawat hampir kehabisan bahan bakar.

Penyebab kecelakaan ini awalnya dilaporkan karena gangguan listrik. Pada pesawat jenis ini elektronik dikendalikan oleh generator di mesin satu dan empat. Ini ditutup karena kekurangan bahan bakar, memutus elektronik. Pesawat itu tidak meledak saat terjadi benturan kemungkinan karena kekurangan bahan bakar, ini akan menyelamatkan nyawa enam orang yang selamat.

Juga terungkap bahwa LAMIA Airlines tidak memenuhi peraturan IATA yang akan mengizinkannya untuk menangani setelah kecelakaan itu.  Tragedi ini mudah dihindari. Kecelakaan biasanya bermuara pada serangkaian masalah dan keputusan yang menambah malapetaka. Seringkali ada saat-saat, dengan melihat ke belakang, di mana sebuah tragedi bisa dihindari. Pesawat tidak jatuh karena masalah teknis, melainkan kehabisan bahan bakar. Pilot secara sembono memilih untuk tidak mengisi bahan bakar di bandara Bogota di Kolombia. Dia kemudian memilih untuk tidak memberi tahu pengawas lalu lintas udara di bandara Internasional Jose Maria Cordova sejauh mana keadaan darurat tersebut.

Laporan yang belum dikonfirmasi yang dibawa oleh BBC mengklaim bahwa seorang pejabat Bolivia di bandara Santa Cruz memeriksa dokumen untuk pesawat LAMIA dan menunjukkan kepada pilot bahwa jumlah bahan bakar yang dimiliki pesawat tidak cukup untuk menyelesaikan perjalanan ke Medellin. Ini akan bertentangan dengan Gustavo Vargas, salah satu pemilik maskapai lainnya yang mengklaim bahwa itu ada dalam rencana perjalanan penerbangan untuk mengisi bahan bakar.

Dengan pilot yang sekarang sudah meninggal banyak pertanyaan yang masih belum terjawab. Kenapa pilot tersebut mengambil resiko dengan tidak memberi kabar ke pengawas lalu lintas. 

Beristirahatlah dalam Damai untuk semua 71 orang yang meninggal.